回り道でしたが・・・

購入から今日まで、４年と８ヶ月。

フロントブレーキに関しては回り道しました。
それも大回り（笑）

ほぼイメージどおりのブレーキを手に入れることが出来ました(=∀=)

シロート考えの迷走から始まり、あっちへ行ったりこっちへと・・・。
そのかわり勉強にはなったかな？

中には「その程度のスクーターにそこまで・・・」と思うでしょうが、
やっぱ気に入っているんでしょうね！
未だに飽きない
それともっと気持ち良く走りたいという願望も。

このあたりは、かつてのルノーサンクＧＴターボにも似てます。
この車も乗る度にゾクゾクするものがありましたから。

で、購入当初からパッドを変えたり、ブレンボカニを着けたり、
ホースのゴム化、マスターの径変更とやってきたわけですが、
大まかな括り（くくり）で考えると「ブレーキのタッチの傾向」は変わらなかった。

あくまでも、大まかな範ちゅうでのことで実際はその都度
多少なりとも変化はありました。

それがニッシンを着けたら・・・違う！
単純にマスター径を小さくしただけではないような変わりよう。

エスファクトリーさんも「同じマスター径でもメーカーが違えば変わる」と。
さらに「レバー比の違いもあるから・・・」とも。

このあたりの事が分かっていればもう少し違うアプローチの仕方があったかもしれませんが・・・。

当初のアプリリア純正片押し２ＰＯＴのＷディスクも、ニッシン１１ｍｍマスターに変えたらかなり使いやすいブレーキになるかもしれません。

純正キャリパーはパッドの変更程度では、ココまでのタッチは望めないでしょう。

今一度、現在の仕様は・・・
「シングルディスク＋ブレンボ４ＰＯＴ＋ニッシン１１ｍｍマスター（ホースはゴム）」

これで、効き・タッチとも必要十分！　

今回のマスター変更で、ブレーキホース取りつけ位置が９０度変わりましたが
以前よりマスターが内側に入りましたのでホースに余裕が出て取りつけには問題なかったようです。
ステンメッシュに比べ多少はホースに自由度があるのかもしれません。

それから別体のタンクが大きくて気になる人もいるようで、
別売のもっと薄いのに替えることもあるようです。

このあたりは追々考えます。

次はボチボチ、リアタイヤを換える時期に・・・。